斯特拉斯堡到科尔马的火车
當前位置:首頁 > 業績展示 > 運營維護

運營維護

  中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司(簡稱中鐵電化運管公司)是中國中鐵電氣化局集團有限公司旗下從事軌道交通運營管理的專業化公司,成立于2005年 10月1日,公司總部設在北京。目前,在8個鐵路局設有3個維管處,6個直管段,10個處管段,1個工程公司,45個車間,256個工區,擁有員工 9500多人。歷經多年的櫛風沐雨和艱苦創業,運管公司由艱難發軔到迅速崛起,已成為我國軌道交通運管行業的拓荒者和先行者。中鐵電化運管品牌的美譽度和行業影響力持續凸顯,維管專業由單一的牽引供電拓展到工務、電務(通信、信號)、供電(電力、牽引供電)三大專業,維管項目和專業涵蓋了鐵路固定設備維護管理的所有領域。
  截止到2013年5月,公司維管設備共計9210.84運營公里。其中:電力及牽引供電7215.85運營公里,接觸網23910.27條公里,占國內電氣化鐵路運營總里程的18.3%;維管高鐵牽引供電設備2171.27運營公里,占國內高鐵運營總里程的32.9%;綜合維管1994.99運營公里,其中:工務專業2987.89線橋隧換算公里,信號專業10598.74組換算道岔;通信專業20272.93皮長公里;電力設備6528.57換算公里。     
維管項目:
  目前,運管公司在北京、濟南、上海、南昌、沈陽、西安、呼和浩特鐵路局及廣鐵集團公司等8個鐵路局進行著工務、電務(通信、信號)、供電(電力、牽引供電)設備的委托維修管理,主要項目有:       京津城際鐵路(北京局)牽引供電設備119.4正線公里,接觸網346.95條公里,電力設備289.74亙長公里,有人值守所亭7個、接觸網工區3 個。    
  合寧鐵路(上海局)牽引供電設備166.36正線公里,接觸網626.88條公里,有人值守所亭4個、接觸網工區3個。    
  合武鐵路(上海局)牽引供電設備212.3正線公里,接觸網665條公里,有人值守所亭5個、接觸網工區3個。     
  甬臺溫鐵路牽引供電設備351.8正線公里,接觸網1059.30條公里,有人值守所亭6個、接觸網工區7個。    
  秦沈客專線(沈陽局)牽引供電設備371正線公里,接觸網964條公里,有人值守所亭7個、接觸網工區6個。    
  太中銀鐵路(西安局)電力及牽引供電設備287正線公里,接觸網716.48條公里,電力設備1525.60換算公里,有人值守所亭11個、接觸網工區5個。    
  海南東環鐵路(廣鐵集團)電力及牽引供電設備308.11正線公里,接觸網798.40條公里,電力設備2902.12換算公里,隧道照明52.74換算公里,有人值守所亭7個、接觸網工區4個。    
  膠濟線、膠濟客專線、膠黃線(濟南局)牽引供電設備775.52正線公里,接觸網2539.73條公里,有人值守所亭17個、接觸網工區13個。    
  京滬線(北京、濟南、上海局)牽引供電設備1377.22正線公里,接觸網6315.39條公里,接觸網工區42個,有人值守所亭69個。    
  滬昆線(上海、南昌局)牽引供電設備1164.59正線公里,接觸網3952.76條公里,有人值守所亭26個、接觸網工區22個。    
  大包惠鐵路(呼和浩特局)牽引供電設備846.64正線公里,接觸網2876.07條公里,有人值守所亭44個、接觸網工區21個。    
  京九鐵路(廣鐵集團)牽引供電設備303正線公里,接觸網921條公里,有人值守所亭7個,接觸網工區6個。    
  包西鐵路(西安局)包西鐵路工務、電務(通信、信號)、供電(電力、牽引供電)綜合維修管理,維修項目包括:工務458.95正線公里,2734.54線橋隧換算公里,維修工區42個、探傷工區6個、機械化養路作業隊1個;電務信號458.95正線公里,7750.01組換算道岔,電務通信964.116 正線公里,19719.73皮長公里,維修工區25個、庫檢工區1個、通信樓工區2個;電力1751.31換算公里,牽引供電687正線公里,接觸網 1724.28條公里,有人值守所亭14個、接觸網工區14個。    
  包滿線(呼和浩特局)工務、電務(通信、信號)綜合維修管理,其中工務214.22正線公里,304.05線橋隧換算公里,維修工區8個;電務信號 214.22正線公里,2706組換算道岔,電務通信214.22正線公里,2862皮長公里,維修工區6個,庫檢工區1個

組織管理:

  公司在發展過程中形成了目前的處(公司)-段-車間-工區、段--車間--工區、段--分段-工區、段--工區四種組織機構管理模式,同時,充分利用先進的信息技術,強力建設了OA辦公自動化、生產管理信息化、經濟核算、網絡管理學院四大系統平臺,保證了公司各項業務實時開展,適應和引領了公司分布區域廣、管理跨度大、點多線長的現實需要,實現了優質高效、快捷集約、可復制、易再生管理,向具有國際先進水平的品牌連鎖拓展模式靠攏。

  生產模式:

  在日常設備維管過程中,公司先后總結實踐了集中人力機具的集中修模式,京津城際“像維修鐘表一樣維修接觸網”的精細化維修模式,指向科學化、經濟性的理性化檢修模式,大力開展科技創新和全面質量管理,保證了高鐵客專安全暢通,提升了維管設備質量水平,多次受到鐵道部的表揚和推廣,數次贏得各鐵路局業主的表彰和獎勵。
  既要確保維管設備質量,又要在發生故障或事故時迅速搶通。公司制定細化了各項搶修預案,建設了各級搶修基地并經常組織搶修演練,研發實施了3G視頻搶修指揮系統,保證了公司優勢指揮資源與現場搶修實時互動響應,減少了搶修時間,提高了搶通效率。
  多元發展:

  維管和施工“雙輪驅動”,是公司發展的兩大支撐。脫胎施工企業的屬性、強大的施工管理和技術人才儲備、雄厚的施工機械資源和中標建設青島港灣動車整備所、秦沈線擴能改造、藍煙線接觸網施工以及不計其數的設備改造施工,都充分體現著公司在施工領域的強勁實力和強大競爭力。
  安全管理:

  工區是維管各項工作的最終落腳點,是安全生產的基石。公司以“標準化工區建設”作為夯實安全生產基礎、提高工區管理能力的載體,每年都召開標準化工區建設推進現場會,按照確立的樣板工區、先進工區、達標工區三個層次進行檢查、驗收、考核,持續不斷使工區各個層面推行作業程序標準化和管理過程標準化,最終實現工區自我控制、自我管理、穩定一方的目標。

  人才戰略:

  人才是至為重要的戰略資源。公司針對管理、技術和工人崗位的員工制定了不同的上升通道和激勵措施,通過崗位技能鑒定、職業生涯設計使他們各盡其能、各得其所。在骨干管理人員使用上,大力實施段級領導干部公開競聘等“給力”制度,數十名優秀員工走上了管理和領導崗位,極大調動了各級員工崗位成才的積極性和創造性。公司每年吸引選招大批優秀大中專畢業生,采取多種形式組織員工開展培訓學習,還與多個鐵路院校開展了企校聯合辦學,實行訂單式人才培養,為公司持續發展注入了新的活力。

  先進文化:

  構建優秀企業文化是凝聚員工心智、增強認同歸屬、推動公司發展的“軟實力”和“硬道理”。 公司已實施了兩個企業文化建設“三年規劃”,形成了既具行業先進性、又具鮮明特色的企業標識和文化理念體系。公司每年舉辦技術比武大賽、大型運動會和“運管之春文藝晚會”,多次評選“十大杰出青年”,舉辦群眾紅歌會、工作匯報表演和員工才藝大賽,設置“員工書屋”,投入巨額資金持續改善沿線生產生活條件,加強“上班如部隊,下班如家庭,成才如學校”的“員工之家”建設,產生了巨大的放大效應,既為公司插上了騰飛的翅膀,也為員工提供了實現自我價值的舞臺,促進了公司和員工共同成長,共享榮光。

斯特拉斯堡到科尔马的火车 快速时时走势图 彩票大小单双怎么看 蝌蚪官方网 经典麻将单机版手机 金牛pk10手机版计划 开局送18元的棋牌游戏 久盈国际平台一首页 云尚娱乐登录地址 重庆时时彩龙虎犯法吗 重庆时时手机APP 北京pk10今天的走势图 pk10计划分析预测软件 稳赚不赔的生意有哪些 ag电子游戏哪些改版了 真人游戏导航 比分网足球